La Revista del Tren
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Aquí puede ver un resumen de algunos artículos de HobbyTren que consideramos interesantes para usted.
Texto y fotos: Victor Luri.
Un ferrocarril más que centenario, 335 kms de vía estrecha sin electrificar (la línea de vía estrecha más larga de Europa Occidental), clausurado y reabierto años más tarde (algo bastante inusual en España), un trazado que recorre en gran parte las despobladas áreas norteñas de Burgos, Palencia y León... Son sólo algunas de las muchas peculiaridades del mítico Ferrocarril de La Robla, una de las líneas ferroviarias más espectaculares de España y de Europa, un ferrocarril que, debido a la importante influencia económica y social que tuvo en el siglo pasado, es, sin duda, uno de los ferrocarriles más emblemáticos de España. El artículo completo se encuentra en el número 220 (Febrero 2012) de HobbyTren.
Fotos: NTV/Alstom.
El pasado 13 de diciembre fue presentado el primer AGV de Alstom, de los 25 encargados por el nuevo operador privado NTV, en Alta Velocidad, para el cual supone su primer tren con el que se prevé comenzar a dar servicio en Italia, concretamente de Turín a Salerno, vía Roma y Nápoles y de Roma a Venecia a principios de 2012. El artículo completo se encuentra en el número 219 (Enero 2012) de HobbyTren.
El consorcio público-privado hispano-saudí Al Shoula Group, para la formación y operación de una línea entre esas dos ciudades, formado por doce participantes españoles y dos locales, en el cual destacan Renfe, Adif y Talgo, es el adjudicatario por 6.736 millones de euros para el diseño y construcción de la superestructura y sistemas ferroviarios con 35 trenes de alta velocidad, y opción para 23 más, la operación y el mantenimiento de los mismos y de la línea por un período de 12 años prorrogables. El artículo completo se encuentra en el número 218 (Diciembre 2011) de HobbyTren.
El pasado 11 de octubre el Ministro de Fomento, José Blanco presidió en Valencia el acto de presentación del Estudio Técnico del Corredor Mediterráneo, proyecto clave para el desarrollo del corredor en los próximos años.
En el acto estuvo acompañado por el Presidente de la Comunidad Valenciana, Alberto Fabra, y la Alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, y destacadas personalidades.
- La decisión de Bruselas
El pasado 19 de octubre se supo la esperada decisión de la Comisión Europea de aceptar la propuesta española sobre la creación de una Red Ferroviaria Reticular y Policéntrica incluyendo el Corredor Mediterráneo, ya que el importante tráfico mercante entre Asia y Europa se cifra en 18 millones de contenedores por mar al año, que a través del Canal de Suez se entregan en un 75% en el norte de Europa y el resto en puertos del Mediterráneo. Cuando el Corredor Mediterráneo sea operativo permitirá a las navieras realizar las entregas tres o cuatro días antes, con el consiguiente ahorro en gastos de navegación, operativos, combustible, contaminación, etc. El artículo completo se encuentra en el número 217 (Noviembre 2011) de HobbyTren.
Texto y fotos: Bernat Borrás.
Tras nuestra llegada a Milán en avión, nos desplazamos a la estación de Porta Garibaldi para iniciar el trayecto por la espectacular línea del Gotardo hasta Zúrich. El artículo completo se encuentra en el número 216 (Octubre 2011) de HobbyTren.
Textos originales: Inmaculada Aguilar Civera, José Morales Ferrandis, Joan Antoni Millán y José M. Borja Devesa Recopilación: José M. Baijet Mateu Fotos: M. Baijet y fondo documental de AAFAG-Almoines.
Ya en el año 1887, las cada vez más importantes manufacturas de Alcoi debían sustituir la energía hidráulica, imprescindible para obtención de electricidad necesaria en sus industrias, que se obtenía procedente de los ríos Barxell, Molinar y Riquer, por una de mayor potencia, como podía ser las de centrales alimentadas con carbón.
Por tanto, se estudió la posibilidad de unir, mediante un ferrocarril de vía estrecha la zona de Alcoi con el entonces pequeño Puerto de Gandia, por donde se recibiría el necesario carbón. El artículo completo se encuentra en el número 215 (Septiembre 2011) de HobbyTren.
Texto y fotos: Rafel Pascual y Cristina Alcoba.
Comentábamos en los números 200 y 201 de Hobbytren el buen sabor de boca que le dejó al autor su primer viaje a Japón. Apetito de Shinkansen? Echa de menos la pequeña musiquilla cada vez que entra un tren en la estación (1)? El pescado del bar de la esquina le sabe a estropajo? El agua caliente doméstica no huele a azufre? Está harto que el único temblor del suelo lo haga un camión o un tren que pasa por delante de su hogar? Echa de menos el "Arigato-Gosaimás" y la media reverencia al abandonar un restaurante? Hace tiempo que no duerme en el suelo y -además- se le van los dolores de espalda la primera noche? Dos años después una compañía aérea alemana ofertaba billetes de larga distancia a buen precio. Vistas las posibilidades ofertadas, la decisión volvió a ser Tokio, aunque las condiciones fueron algo distintas en cuanto a número de viajeros y la ruta a seguir. Una vez efectuada la ruta entre Tokio e Hiroshima (2), nos decidimos por explorar las zonas menos frecuentadas por turistas en la isla de Shikoku y la península de Kii (3).
La planificación del viaje por estas zonas no es tan fácil como fue en el viaje anterior, ya que muchas de las ciudades en las que se planteaba una pernoctación, apenas aparecen hoteles en las páginas de búsqueda de hostels y hoteles. Ello contrasta con la realidad, ya que una vez allí, se demostró que existe una oferta abundante, pero casi toda la información está en lengua japonesa (4). El artículo completo se encuentra en el número 214 (Agosto 2011) de HobbyTren.
Corría el año 1896 cuando el día 2 de Septiembre a las 9:00h circuló el primer tranvía por la ciudad de Murcia, al principio de tracción a "sangre", pasando posteriormente a vapor y terminando sus días prematuramente, en el año 1929 con unidades eléctricas.
De forma oficial la ciudad de Murcia vuelva al selecto club de urbes españolas con red tranviaria, en este caso ha sido el día 28 de Mayo el elegido para el pistoletazo de salida de esta nueva aventura, que en principio cuenta con una concesión de 40 años de explotación, corriendo a cargo del consorcio formado en un 60% por FCC y el 40% restante por COMSA. El trazado es de 17,8 Km. de los cuales 11,5 Km. son en vía doble sobre plataforma de 6,6 m. y los 6,3 Km. restantes en vía única sobre plataforma de 4,05 m., todo ello en carriles tipo Phoenix de 60 Kg/m. tipo de vía en placa de hormigón armado con carril enchaquetado por material elástico. Los tramos de vía única están situados, en la lanzadera que circula entre la parada de Terra Natura al campus de la UCAM de 3,3 Km. y el anillo del campus de la UMU de 3 Km. con recorrido por el mismo en sentido antihorario con 5 paradas. El artículo completo se encuentra en el número 213 (Julio 2011) de HobbyTren.
En 1981, un trayecto entre París y Lyon revolucionó el concepto que los europeos tenían del ferrocarril. Fue el primer viaje de las ya famosas siglas TGV (en francés: Train á Grande Vitesse), desarrollado por Alsthom (actualmente Alstom) y con la compañía estatal SNCF (Société Nationales des Chemins de Fer Française) inauguraba la historia de la alta velocidad en Europa.
El TGV es uno de los trenes convencionales más veloces del mundo, circulando en algunos tramos a velocidades de hasta 320 Km/h teniendo el récord de mayor velocidad media en un servicio de pasajeros y el de mayor velocidad en condiciones especiales de pruebas. El 18 de mayo de 1990 alcanzó la velocidad de 515,3 Km/h, y el 3 de abril de 2007 superó su propio registro al llegar a los 574,8 Km/h. El artículo completo se encuentra en el número 212 (Junio 2011) de HobbyTren.
Bajo el lema "Boosting public transport: ACTION!" (Potenciando el transporte público: Acción!), se celebró del 10 al 14 del pasado mes de abril el 59 Congreso de la UITP. El evento tuvo lugar en la ciudad de Dubai, capital del mismo Emirato, bajo la responsabilidad del RTA, el ente de transporte público local.
Existían serias dudas si el primer evento de estas características organizado en un estado del Medio Oriente podría atraer a muchos delegados, pero las cifras muestran el éxito obtenido: se registraron 2.000 delegados llegados de 80 países, y 252 expositores de 37 países hicieron el gran esfuerzo de mover a profesionales y material hacia el Convention Center del Emirato (Debemos recordar al lector que cada feria implica un gran esfuerzo para las empresas representadas. Cada empresa cuida hasta el último detalle su aparición en dichos eventos ya que son su mostrador hacia los clientes). El artículo completo se encuentra en el número 211 (Mayo 2011) de HobbyTren.
El estudio técnico incluye las actuaciones para mejorar la infraestructura ferroviaria, la red básica de mercancías, los accesos a los puertos o nodos logísticos, y para la integración urbana que se están llevando a cabo o se van a realizar en los próximos años en todo el arco mediterráneo.
El Ministerio de Fomento trabaja intensamente en el diseño, ejecución y potenciación del Corredor Mediterráneo desde 2004. El artículo completo se encuentra en el número 210 (Abril 2011) de HobbyTren.
El ministro de Fomento, José Blanco, y la ministra de Ciencia e Innovación, Cristina Garmendia, presentaron el pasado 18 de febrero en Antequera (Málaga) el proyecto de construcción del mayor Anillo Ferroviario del mundo para el ensayo de nuevas tecnologías en este sector. Esta actuación será realizada por el Ministerio de Fomento, a través de Adif, y financiada por el Ministerio de Ciencia e Innovación, que aportará 344,45 millones de euros.
La materialización de este proyecto impulsará el desarrollo del tejido económico y empresarial en la región, con la creación prevista de más de 7.000 empleos -4.800 empleos directos y 2.404 indirectos- y la movilización de 60 millones de euros de inversión privada. Todo ello situará a España en la vanguardia tecnológica mundial en materia ferroviaria y reforzará la competitividad internacional de un sector clave para el país.
En el Anillo Ferroviario (circuito ferroviario) -Centro de Ensayos de Alta Tecnología Ferroviaria- se realizarán los procesos de homologación y certificación de material rodante, así como investigaciones, pruebas, ensayos y puesta en funcionamiento de nuevos desarrollos tecnológicos que se generen en el propio centro o que deriven de las actividades en I+D+i de las empresas del sector ferroviario. El artículo completo se encuentra en el número 209 (Marzo 2011) de HobbyTren.
Autor: Bernat Borrás.
Desde el pasado 21 de diciembre, las mercancías con destino o con origen en el Puerto de Barcelona pueden desde allí viajar en ancho estándar UIC (1.435 mm.) hasta sus destinoseuropeos, agilizando su paso por la frontera con trenes más largos que aportan un aumento de hasta 300 Tm. por tren. El artículo completo se encuentra en el número 208 (Febrero 2011) de HobbyTren.
Texto: José M. Baijet Mateu.
Plazaola, en realidad, es el nombre de un lugar, situado a unos cien metros de la separación entre las provincias de Navarra y Guipúzcoa, en el Valle del Leitzarán, en el que existían unos yacimientos de mineral de hierro.
Con la finalidad de transportar el mineral hasta Andoain, para ser transbordado al "Ferrocarril del Norte", que lo conduciría al puerto de Pasajes, se pensó en el establecimiento de una línea de ferrocarril. El artículo completo se encuentra en el número 207 (Enero 2011) de HobbyTren.
Texto: Ramón Enguídanos.
La puesta en servicio de la línea de alta velocidad entre Madrid y Valencia en vísperas de las próximas navidades (19 de diciembre, según el Ministerio de Fomento) transformará la fisonomía de la ciudad de Valencia, como en 1852 lo hizo la llegada del ferrocarril y en 1988 la llegada de su primer metropolitano.
La red de Metrovalencia cuenta en la actualidad con 134 estaciones y paradas en sus 146 kilómetros de longitud, entre sus tres líneas de metro y dos de tranvía, dando un servicio a 36 municipios del área metropolitana y facilitando además la conexión "Aeropuerto-Puerto". El artículo completo se encuentra en el número 206 (Diciembre 2010) de HobbyTren.
Texto: Ángel Maestro.
A la 140.2054 se la ha denominado "la Baldwin", lo que se aparta de la realidad. La gran constructora estadounidense fundada por Samuel Baldwin y que hasta el fin de la tracción vapor en los EE.UU. fue la mayor constructora mundial de locomotoras, no tuvo nada que ver con la máquina que ha remolcado el "Tren de la fresa". El artículo completo se encuentra en el número 205 (Noviembre 2010) de HobbyTren.
Texto: Jordi Baulies.
El Ministro de Fomento, José Blanco, en recientes declaraciones ante los presidentes y consejeros de transportes autonómicos ha hecho público el plan para doblar en el plazo de diez años el transporte de mercancías por la red ferroviaria de vía ancha, hoy día en unos niveles sumamente bajos, estimados en un 4,1% del total de las mercancías transportadas en el Estado Español.
Para ello afirma el Ministro que será indispensable la puesta al día de las infraestructuras ferroviarias, al objeto de conseguir que el nivel pueda situarse en un plazo hasta el 2020 entre el 8 y el 10% de nuestro transporte terrestre por vía férrea. El artículo completo se encuentra en el número 204 (Octubre 2010) de HobbyTren.
Texto y fotos: Aleix Corés López-Triviño.
2010 está siendo un año de despedidas de material, ya sea la de los 432, los Euromed, las 250, etc, aunque también es un año de celebraciones, puesto que este mes se celebró, en Villefranche de Conflent, el centenario del Train Jaune, una emblemática línea que sigue el curso del rio Têt para ir de LaTour de Carol a Villefranche. El artículo completo se encuentra en el número 203 (Septiembre 2010) de HobbyTren.
Texto y fotos: Mariano Álvaro.
El automotor 592.201 es diferente a los de su serie por diversas características que lo hacen único. Procedente de la reforma del 592.010 fue el primer tren de la serie 592.2 también conocidos como "Supermanes", estas reformas consistieron en aumentarle la velocidad máxima a 140 Km/h en lugar de los 120 Km/h dotándolo a la vez de un sistema de frenado más potente. El artículo completo se encuentra en el número 202 (Agosto 2010) de HobbyTren.
Texto y fotos: Victor Luri.
El Snowdon Mountain Railway y el Llamberis Lake Railway se localizan en Llamberis, a unos 50 kms al norte del ferrocarril de Festiniog y junto al monte Snowdon. El Snowdon Mountain Railway es el único ferrocarril de cremallera del Reino Unido, y asciende desde Llamberis hasta la misma cima del monte Snowdon (el más alto de Gales e Inglaterra, con poco más de 1.000 mts), después de un trayecto de 7,5 kms, donde la pendiente máxima alcanza casi el 8%. El artículo completo se encuentra en el número 201 (Julio 2010) de HobbyTren.
Texto: Rafel Pascual.
Los Ferrocarriles japoneses se privatizaron el 1 de abril de 1987 y se dividieron en compañías según la zona que cubren. Existen seis compañías, todas ellas bajo la denominación Japan Rail, y su zona. La más interesante para el viajero es JR West (19), que cubre el corredor Shinkansen entre Tokio, Osaka (20) y Hakata (21). No debemos tampoco olvidar sus líneas convencionales de vía métrica, ya que ellas absorben el tráfico regional y de mercancías, principalmente. Dichas líneas se encuentran en un estado de conservación impecable, y permiten servicios rápidos que complementan los servicios de alta velocidad. El artículo completo se encuentra en el número 200 (Junio 2010) de HobbyTren.
Texto y Fotos: Rafel Pascual.
Ferrocarril Austral Fueguino. Así se llama el ferrocarril turístico situado a pocos kilómetros de la ciudad de Ushuaia, en la provincia de Tierra de Fuego (Argentina). Dicha ciudad, de unos 50.000 habitantes, es la más austral del planeta y es puerto de parada para los buques que se dirigen o provienen del continente antártico.
La línea de aproximadamente 8 Km. de longitud y ancho de 500 mm. sirve a los viajeros que lo toman para entrar en la zona visitable del Parque Nacional de Tierra de Fuego. Hasta aquí, el lector observará que se trata de un ferrocarril meramente turístico principalmente con tracción a vapor que sirve de plataforma para admirar un paisaje espectacular. Nada más lejos de la verdad en sus inicios, ya que hay algunos elementos que dan sentido a la existencia de este pequeño ferrocarril, y otros que lo hacen muy singular. El artículo completo se encuentra en el número 199 (Mayo 2010) de HobbyTren.
Texto y Fotos: Juan Delgado Luna.
A lo largo del mes de febrero se han realizado diversas pruebas con la segunda locomotora híbrida serie 601 de la empresa Fesur (Ferrocarriles del Suroeste), junto con la 253-101 de COMSA.
La locomotora híbrida serie 601, con disposición Co'Co', consta de 2 motores alemanes MTU 12V a 4000 R43L, con una capacidad de almacenamiento de combustible de 7000 litros de gas-oil, que le proporcionan gran autonomía. Su velocidad máxima de servicio es de 120 km/h. El artículo completo se encuentra en el número 198 (Abril 2010) de HobbyTren.
Texto: Jordi Baulies.
El viernes 22 de enero, el rotativo barcelonés "El Periódico de Catalunya" publicaba a toda página unas declaraciones del presidente de los Ferrocarriles Franceses, Guillaume Pepy, quien anunciaba la llegada del TGV a la nueva estación de ancho europeo de Figueres a finales del presente año, para poner en servicio la conexión ferroviaria directa de alta velocidad de Paris vía Lyon, a pesar del único tramo en vía convencional francesa entre Nimes y Perpinyà, retomando el trazado TGV de esta última ciudad hasta la capital ampurdanesa. El artículo completo se encuentra en el número 197 (Marzo 2010) de HobbyTren.
Texto: Eugenio Cardona.
Es sin duda la red ferroviaria de mayor extensión de nuestro planeta, actualmente en Rusia el ferrocarril es el medio de transporte más utilizado tanto para viajeros como mercancías.
El ancho de vía de los Ferrocarriles Rusos es de 1.529 mm. y el ancho internacional utilizado en Europa y también principalmente en Norte América es 1,44 m.
Todo el material ruso remolcado, tanto vagones como coches de viajeros, está equipado con bogies de dos ejes y freno de aire comprimido, el acoplamiento entre vehículos es de tipo garra que se ensambla automáticamente al juntarlos, y aparte las conexiones de aire comprimido. También están dotados de topes.
Para circular fuera de su país, disponen en los puntos fronterizos de instalaciones para levantar los coches y vagones, al efecto de cambiarles los bogies y las demás conexiones, la operación les resulta más práctica que cambiar los ejes independientemente.
Los coches de viajeros son de diseño típicamente ruso, de gálibo ruso, más amplio, el material está unificado, la longitud entre centro de garras de enganche es de 24.437 mm.
Anchura de la caja 3.101 mm., altura sobre el carril 4.377 mm., y entre centros de bogies 17.000 mm. Estos coches de gálibo ruso no pueden circular por determinados países europeos.
La velocidad máxima de todo el material de viajeros es de 160 Km.
Todos los coches de viajeros tienen un aspecto muy singular, en principio dan una sensación de gran solidez debido a unas ondulaciones a lo largo de los laterales que sin duda mejoran la resistencia de las cajas metálicas. El artículo completo se encuentra en el número 196 (Febrero 2010) de HobbyTren.
En su segunda edición, abrió sus puertas del 30 de noviembre al 3 de diciembre, provocando una gran expectación por parte del sector ferroviario, el cual precisa en estos momentos de un evento que responda a las necesidades propias de los grandes intereses que se barajan en dicho sector y en todo su entorno.
El Salón se constituyó con ese propósito en el año 2007, con una frecuencia prevista de carácter bianual, alternando con Innotrans, el principal Salón Internacional que se celebra los años pares en la ciudad de Berlín.
Para opinar y comentar sobre el Salón quisimos entrevistar directamente al Sr. Guillermo Yenes, quién además de ser el Presidente del Salón Bcn Rail, nos consta que es su "alma mater", ya que tiene un gran peso específico en su creación y su posterior desarrollo. El artículo completo se encuentra en el número 195 (Enero 2010) de HobbyTren.
La línea 9 del Metro de Barcelona no deja de sorprendernos, uno de los avances más innovadores lo constituyen las novedosas salidas frontales de emergencia en cada extremo del tren, cuya apertura se efectúa en tan solo diez segundos como máximo, permitiendo evacuar la unidad rápidamente y de forma segura en un eventual caso necesario, difícilmente presentable, ya que en caso de fallo en los sistemas se puede intervenir a distancia, activando equipos redundantes o reduciendo prestaciones, etc., desde el puesto de control, gracias a ser una línea con conducción automática, y si se diera el caso también puede ser remolcado por otra unidad.
Este innovador sistema de evacuación es factible solo en Metros automáticos, precisamente porque carecen de cabina de conducción, lo cual permite incorporar una rampa desplegable de 1,24 cm. de ancho, capaz también para silla de ruedas. Si quieren conocer el funcionamiento, encontrarán el artículo completo con la descripción del mismo en el número 194 (Diciembre 2009) de HobbyTren.
Texto: transcrito por José M. Baijet Mateu.
Fotos: Archivo privado de Jesús Taborda Arnedo (Castiello de Jaca).
El Viernes Santo, 27 de marzo de 1970, un tren de mercancías compuesto por nueve vagones cargados de maíz sale de la estación de Pau con destino Canfranc.
Circula, como es habitual, tirado por dos locomotoras eléctricas BB Midi, la 4227 y la 4235.
Superada la estación de "Lescun-Cette-Eygun", ataca una rampa de escaso desnivel, pero aquella mañana, como todas las madrugadas de marzo en la vertiente norte de los Pirineos, la temperatura está cercana a los 0º, y se da la circunstancia de que la sub-estación eléctrica de "Urdos" está fuera de servicio, hecho que provoca repetidas caídas de tensión entre las sub-estaciones de "Bedous" y "Les Forges d'Abel", en el tramo de mayor pendiente y dificultad de la línea.
A las 06.45 horas, poco después de salir del "túnel de Sens", el tren comienza a patinar sobre los raíles llenos de escarcha, lo normal, es que las locomotoras hubieran echado arena en evitación de deslizamientos, pero resulta imposible, además de que los areneros de las dos locomotoras están casi vacíos, la humedad hace que la arena forme una masa compacta que impide salga por el conducto habitual. El artículo completo se encuentra en el número 193 (Noviembre 2009) de HobbyTren.
Texto: José M. Baijet.
Fotos: del programa especial RAILLINE, de HDR y autores indicados.
"BHP BILLITON RAIL" es la División que se encarga de la extracción, tratamiento y transporte del mineral de hierro que se obtiene de las minas de Newland, Yarrie, Jimblebar, Yandi, Area C, etc., todas ellas en la parte norte de Australia.
Para el transporte dispone de líneas de ferrocarril propias, una desde "Newman" y su área hasta "Port Hedland", otra de la mina "Yarrie" y su zona, y algunos ramales que conectan diversas explotaciones mineras de menor importancia con las líneas principales, para seguir viaje hasta el puerto de embarque, "Port Hedland". El artículo completo se encuentra en el número 192 (Octubre 2009) de HobbyTren.
Texto y fotos: Victor Luri.
Importante red ferroviaria en el corazón de Suiza
El ferrocarril de cremallera de Wengernalp (Wengernalp Bahn-WAB) se encuentra situado en la región de Jungfrau-Aletsch-Bietschhorn, en el cantón suizo de Berner Oberland. Junto con Zermatt, St. Moritz y Gstaad, esta región es de las más turísticas de Suiza, especialmente en invierno, y, también, de las mejor comunicadas por ferrocarril. Además, fue declarada Patrimonio de la Humanidad en 2001.
Los distintos ferrocarriles que existen en esta región pertenecen a dos empresas ferroviarias: el grupo BOB (Berner Oberland Bahn) y el grupo JB (Jungfrau Bahn). Ambos grupos tienen un acuerdo para la explotación conjunta de los servicios de pasajeros, especialmente en lo que se refiere a horarios cadenciados y a billetes y tarifas. El artículo completo se encuentra en el número 191 (Septiembre 2009) de HobbyTren.
Durante las Jornadas se puso de relieve la gran importancia que supone la utilización de los cambiadores de ancho, tanto a nivel transfronterizo como a nivel interior en los países donde se dan diferentes anchos de vía compatibles a través de cambiadores. El artículo completo se encuentra en el número 190 (Agosto 2009) de HobbyTren.
Texto extraido del Informe Técnico de Prignitzer Eisenbahn. Redactó: José M. Baijet, traducido por Bernhard Loth. Fotos de Prignitzer Eisenbahn y Holger Schäfer.
Bajo esta rara palabra se esconde un automotor de doble piso, de dos ejes y una serie de componentes que también se emplean en la construcción de autobuses para carretera, de manera que fue denominado "Bus de doble piso sobre raíles", que es la traducción de la palabrita en cuestión.
Se trataba de unos vehículos con chasis de aleación ligera de acero, y carrocería de chapa galvanizada, con testeros de material plástico reforzado con fibra de vidrio. Dos escaleras de caracol unen los dos pisos. El artículo completo se encuentra en el número 189 (Julio 2009) de HobbyTren.
Corredor Mediterráneo
En la reunión sectorial de Fomento, de la Cumbre Hispano-Francesa, del pasado 28 de abril, Francia y España han constatado el acuerdo alcanzado con el concesionario para la Sección Internacional Figueras-Perpiñán y que será formalizado a la mayor brevedad mediante una adenda al contrato de concesión.
En la reunión, el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Victor Morlán, y el secretario de Estado de Transportes del Ministerio de Ecología, Energía, Desarrollo sostenible y Ordenación del territorio, Dominique Bussereau han repasado el desarrollo de las obras en cada país. El artículo completo se encuentra en el número 188 (Junio 2009) de HobbyTren.
Foto: Obras Públicas Junta de Andalucía.
La inauguración del ferrocarril metropolitano de Sevilla, tuvo lugar el pasado 2 de abril, con ella se completan las obras de la primera línea iniciadas en 1978 e interrumpidas en 1983, desde entonces fue repetidamente reclamada su continuación por varias personas y entidades, entre ellas destacó la Asociación Sevillana de Amigos del Ferrocarril. El artículo completo se encuentra en el número 187 (Mayo 2009) de HobbyTren.
La Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, presentó el 20 de febrero al Consejo de Ministros el plan de infraestructuras ferroviarias de las Cercanías de Barcelona que supondrá una inversión de 4.000 millones de euros, a licitar en el periodo 2008-2015. Con este plan, el Gobierno expresa su firme voluntad por mejorar y potenciar las infraestructuras ferroviarias de Barcelona. El artículo completo se encuentra en el número 186 (Abril 2009) de HobbyTren.
Foto: Juanjo Olaizola Elordi.
Eusko Trenbideak ha recibido la primera locomotora dual diesel-eléctrica desde su constitución como tal sociedad en 1982. Esta primera locomotora forma parte de una serie de doce máquinas destinadas a su Unidad de Negocio de Mercancías, operada bajo la marca comercial EuskoKargo. La entrega de la segunda unidad está programada para finales de febrero. La entrada en servicio de ambas se producirá a lo largo del mes de abril, una vez que se realice el conjunto de operaciones de control técnico. El artículo completo se encuentra en el número 185 (Marzo 2009) de HobbyTren.
Texto: Jordi Baulies.
La administración ferroviaria autonómica de las Islas Baleares, mediante la creación en 1994 de la entidad pública Serveis Ferroviaris de Mallorca, S.F.M., ha iniciado una nueva etapa de consolidación y ampliación del mapa ferroviario isleño para recuperar las antiguas líneas cerradas durante los años setenta del siglo pasado, que dejaron a Mallorca únicamente con la vía troncal de Palma a Inca, inaugurada por la Compañía del Ferrocarril de Mallorca el 24 de febrero de 1875, transferida sucesivamente al Estado, que operó mediante las empresas públicas EFE y FEVE, y finalmente a la Comunidad Balear, y la de Palma a Sòller, del 1912, con el añadido de su típico tranvía desde la estación terminal al puerto que, electrificada en 1929, continua hoy día prestando un eficaz y meritísimo servicio público gestionado por su propia empresa de capital privado. El artículo completo se encuentra en el número 184 (Febrero 2009) de HobbyTren.
Texto y fotos: Uberto Sapienza.
El 11 y 12 de octubre en la estación italiana de Milano Smistamento se efectuó una exposición de ferrocarriles históricos organizada por la Asociación de Material Rodante Histórico con el patrocinio de la Región de Lombardia y la colaboración de la Ferrovie dello Stato.
En la muestra fueron expuestas locomotoras históricas de la F.S. de los años 20 y de los 60. El artículo completo se encuentra en el número 183 (Enero 2009) de HobbyTren.
Foto: Renfe (Patier).
La flota de trenes de Renfe será la más moderna de Europa en 2010, según la Unión de la Industria Ferroviaria Europea (UNIFE).
Renfe habrá incorporado en el período 2004-2010 un total de 560 trenes de viajeros y 100 nuevas locomotoras de mercancías. De ellos, 295 trenes de viajeros y 85 locomotoras de mercancías lo harán en el bienio 2009-2010. El artículo completo se encuentra en el número 182 (Diciembre 2008) de HobbyTren.
Para ampliarlo, haga clic aquí.
Texto: Luis Granell Pérez.
El 18 de julio de 1928, el rey de España Alfonso XIII y el presidente de la República Francesa Gastón Doumerge, inauguraban la línea ferroviaria internacional Zaragoza-Canfranc-Pau. En 2008 se han cumplido, pues, ochenta años de uno de los más míticos ferrocarriles de nuestro país: el Canfranc. El artículo completo se encuentra en el número 181 (Noviembre 2008) de HobbyTren.
Texto y Fotos: Victor Luri.
El Golden Pass es probablemente el trayecto ferroviario más conocido y espectacular de Suiza, junto con el Glacier Express. Este recorrido une Lucerna, en la Suiza central, con Montreux, a orillas del lago de Ginebra, en la Suiza francesa, a través de Interlaken y Gstaad, centros turísticos de fama mundial. El origen del nombre de este recorrido está en un autobús que iba de Zürich a Lucerna en los años 50, nombre que empezaron a utilizar diversos operadores de turismo suizo en los años 60 para denominar el trayecto entre Lucerna y Montreux, que no pertenece a una única compañía ferroviaria, sino a tres distintas, que combina tramos de vía ancha y de vía estrecha, y que, para aumentar la variedad, dispone de varios tramos de cremallera en su recorrido. El artículo completo se encuentra en el número 180 (Octubre 2008) de HobbyTren.
El miércoles 23 de julio se inicia el periodo de información pública del Plan territorial de Camp de Tarragona, para garantizar un desarrollo urbanístico ordenado, sostenible y eficiente, la competitividad del territorio, la preservación del patrimonio natural y del paisaje y el encaje adecuado de las infraestructuras. El nuevo Plan que se expondrá a información pública durante tres meses, contiene diversos objetivos entre los cuales citaremos los de interés ferroviario:
Definir la futura conurbación central de Camp de Tarragona, llamada a convertirse en la segunda gran área urbana de Cataluña, coordinando los planteamientos de cada municipio.
Acercar más el tren a la ciudad actual y futura, con el soterramiento de vías en Tarragona - se propone una alternativa al trazado litoral por el centro de la ciudad- la propuesta de nuevas estaciones de tren y la confluencia de los diferentes sistemas ferroviarios previstosaltas prestaciones, regionales, cercanías y la implantación del tranvía - en la estación Central, al sur del aeropuerto, garantizando la intermodalidad del conjunto del sistema ferroviario de Camp de Tarragona. El artículo completo se encuentra en el número 179 (Septiembre 2008) de HobbyTren.
El último miembro de la familia de trenes de muy alta velocidad de Alstom -el AGV- realiza las primeras pruebas dinámicas en la República Checa.
El AGV Automotrice Grande Vitesse (unidad automotriz de alta velocidad). El acrónimo AGV, en francés, es una marca registrada propiedad de Alstom, presentado el pasado 5 de febrero en la Centro Industrial de Alstom Transport en La Rochelle (Francia), acaba de iniciar las primeras pruebas dinámicas en vía en el Centro de Pruebas de Velim, en la República Checa. Las pruebas alcanzan una velocidad de 200 km/h, la velocidad máxima permitida en Velim, y con ella se dará por finalizada la fase de desarrollo y quedará validada la nueva plataforma de muy alta velocidad de Alstom en su proceso hacia la aprobación final. Quince ingenieros procedentes de varios Centros Industriales de Alstom Transport participan en las pruebas que se realizarán en el prototipo de AGV hasta el próximo mes de septiembre. Durante los cuatro meses que duren las pruebas, el AGV recorrerá cerca de 60.000 km equipado con más de dos mil sensores. Las mediciones y los datos recopilados se enviarán a los departamentos de ingeniería de Alstom, donde se analizarán y propondrán los ajustes y modificaciones necesarios para la puesta a punto del tren. El artículo completo se encuentra en el número 178 (Agosto 2008) de HobbyTren.
Foto: Ángel Lorza Zueco.
Por décimo año consecutivo abrió las puertas el Salón Internacional de la Logística y la Manutención del 3 al 6 de junio. Entre los diversos actos propios del certamen destacaremos, la rueda de prensa ofrecida el día 4 por Renfe Mercancías, y la 4ª Jornada del Ferrocarril, celebrada el día 5. El artículo completo se encuentra en el número 177 (Julio 2008) de HobbyTren.
El pasado 20 de mayo en el Centro de Producción de Alstom, en Belfort (Francia), se desveló el diseño de la nueva plataforma de locomotora Prima II, procedente de la acreditada gama Prima, de la cual ya se han construido en esos talleres más de 1.400 locomotoras en los 10 últimos años. El artículo completo se encuentra en el número 177 (Julio 2008) de HobbyTren.
La primera línea de alta velocidad americana se va a construir en Argentina, pudiendo alcanzar los 320 Km/h. con unidades de dos pisos fabricadas por el consorcio Veloxia, en el que figura a la cabeza la empresa Alstom, siguiéndole Lecsa, Isolux, Corsan y Emepa. El artículo completo se encuentra en el número 176 (Junio 2008) de HobbyTren.
El Director General de Mercancías y Logística de Integria, la división de Fabricación y Mantenimiento de Renfe, Juan Fernández, ha presentado las nuevas locomotoras eléctricas de la serie 253 que se fabrican de forma conjunta en el Taller Central de Villaverde, en Madrid, gracias a la alianza sellada entre Renfe y Bombardier. Las 2 primeras unidades de un total de 100 locomotoras están finalizadas y se espera que puedan iniciar su servicio después del próximo verano. La adquisición de estas locomotoras supone un hito en la historia de Renfe y un punto de partida hacia mejores niveles de fiabilidad, capacidad de tracción y eficiencia productiva que permitirán dar un salto de calidad en los servicios logísticos que Renfe ofrece a sus clientes de Mercancías en un mercado ya liberalizado. El artículo completo se encuentra en el número 175 (Mayo 2008) de HobbyTren.
Texto: Jordi Baulies i Cortal.
Después de muchos avatares políticos, técnicos, fácticos, constructivos, siniestros y otros sucesos diversos, por fin el AVE ha llegado a Barcelona un 20 de febrero, que se inscribirá en nuestra historia ferroviaria con letras -si no de oro- sí de abultado molde por lo que representa para ambas ciudades que le dan nombre, para las otras ciudades con paradas y sus entornos, y también para ir avanzando, a paso corto, en el camino natural de llegar a la frontera francesa y enlazar los raíles españoles con sus concordantes galos de ancho europeo sin subterfugios tecnificados, aparatos diversos ni sofisticados inventos sustitutorios. El artículo completo se encuentra en el número 174 (Abril 2008) de HobbyTren.
La nueva Escuela Técnica ofrece formación continua a 2.500 trabajadores del ámbito de Catalunya y Aragón. Está dotada de equipos de alta tecnología, entre los que destacan modernos simuladores de conducción para la formación de maquinistas. Estas instalaciones también serán utilizadas como Centro de Formación Profesional para maquinistas de otros operadores ferroviarios. El artículo completo se encuentra en el número 173 (Marzo 2008) de HobbyTren.
Texto y fotos: Departamento de Transferencia Tecnológica de ADIF.
A las 0:00 horas del 24 de noviembre de 2007, comenzaron a prestar servicio los nuevos CTC y Puesto de Mando de Chamartín. Este Puesto de Mando de la Dirección de Circulación del ADIF es el mayor y más moderno de todos los de nuestra red. Entre esa noche y la del 1 de diciembre se trasladaron los equipamientos necesarios para que las nuevas instalaciones comenzaran esta etapa. El artículo completo se encuentra en el número 172 (Febrero 2008) de HobbyTren.
El V150 consigue los 574,8 km/h. a las 13:13h. del 3 de abril de 2007.
Francia nos ha vuelto a sorprender alcanzando y superando con una composición especial de la V150, la velocidad de 150 m. por segundo (540 km/h.), primer objetivo de los trabajos iniciados el 15 de enero de este mismo año. Hubert du Mensil, Presidente de RFF resaltó la experiencia francesa en alta velocidad que supone mejoras en calidad del sistema, beneficios en seguridad y comodidad del viajero. Philippe Mellier, Presiendente de Alstom Transport comentó que más allá de la hazaña técnica se tenía que endir homenaje al logro humano, Se trata de un proyecto concebido y llevado a cabo por los mejores expertos de Alstom, RTT y SNCF en un período de 14 meses. El artículo completo se encuentra en el número 163 (Mayo 2007) de HobbyTren.
Texto: Ángel Maestro.
Las máquinas clasificadas serie 334 presentan novedades en relación con la serie 333 de las que derivan y proceden. Las diferencias aparentes más sustanciales se concretan en la disposicion de ejes, Bo-Bo en lugar de Co-Co, como son las 333 de las diferentes subseries. O sea, bogies motores de dos ejes en lugar de tres, con la consiguiente menor agresividad en la vía de los cuatro motores frente a la imputable a los más pesados de seis ejes motores. El artículo completo se encuentra en el número 157 (Noviembre 2006) de HobbyTren.
En los últimos años España ha realizado una destacada inversión para desarrollar un sistema de alta velocidad para un transporte de pasajeros moderno, eficaz y respetuoso con el medio ambiente, capaz de responder a la demanda de su creciente economía. El proyecto total incluye trabajos en más de 7.000 kilómetros de vías de tren y la construcción de cinco tipos diferentes de algunos de los trenes más modernos de alta velovidad. Será el proyecto de este tipo más grande de toda la Unión Europea. El Estado Español y la Unión Europea han colaborado en este proyecto y, de un modo sensato, han utilizado los Fondos Estructurales de la UE y las Redes de Transporte Trans-Europeo (TEN-T). El artículo completo se encuentra en el número 165 (Julio 2007) de HobbyTren.
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